2022年开始，极兔正式宣布在阿联酋和沙特阿拉伯开始快递网络运营。作为一家一手在国内一手在国外的跨国快递公司，兔子到底在搞什么局？站在出风口的兔子在策划什么？

极兔带来新一轮行业洗牌。

作为2020年3月的新兴物流公司，极兔的增长是惊人的:2021年6月、10月和年初，极兔的日订单分别突破500万、1000万和2000万。对比通达系龙头中通，日订单从0到2000万用了十几年，而极兔只用了10个月。

良好的表现引起了资本的极大兴趣。2021年11月，极兔融资25亿美元，估值200亿美元。作为参考，年收入35亿美元的ZTO快递同期市值为240亿美元，年收入240亿美元的顺丰快递市值为470亿美元。极限兔已经超过申通、童渊、大云等。，而且离中通很近，逼走了顺丰的一半。

去年12月，极兔以68亿元收购了百世集团在中国的快递业务。两者结合，极兔市场份额接近15%，进入国内“第一梯队”。但作为一家在印尼创立，然后回国发展的企业，极兔的目标还更远，国际快递公司开始布局。

打造国内外联动网络快递平台

2015年，依托OPPO印尼渠道，极兔迅速开拓印尼市场。如今，它已经为印度尼西亚超过1亿用户提供服务。2018年，极兔拓展越南、马来西亚市场；2019年，菲律宾、泰国、柬埔寨的网络陆续开始运营；2020年，新加坡和中国将正式开业；2021年初，极兔国际宣布成立。

兔子快车可以说是站在风口上的兔子。首次在东南亚引进全套智能分拣系统，首次在东南亚推动建立区域转运+区域配送+网络配送，首次实现东南亚全年365天营业等。2004年完成东南亚七国网络布局，具备本地化运营优势和优秀的海外复制能力。

今年年初，极兔开始发力阿联酋和沙特的快递市场，这意味着极兔在中东和南美的发展计划已经提上日程。极兔还搭上了东南亚最大电商平台Shopee的顺风车，Shopee有全球物流网络支撑，这也是极兔业务布局的方向。

物流企业拓展全球布局有两把刷子。

极兔为什么能迅速占领海外市场？其实这背后是有一定逻辑的。国内快递企业的海外布局离不开两条路。一种是加盟模式，允许海外加盟商借用其快递招牌，自己经营。但由于不是快递公司直接管理，往往会出现很多问题，导致用户口碑不佳。

第二种是直营模式，比如京东物流，物流仓库建在各地，直接管理。但是要耗费大量的人力物力财力，而且需要很长的时间来回报。兔子非常聪明，它学会了两种方法。极兔在各个国家都有自己的终端网络，保证服务质量可控，同时采用区域自治度高的加盟模式，完成本地化落地。

比如极兔在迪拜，整合线下小规模的物流商，结合线上客户的订单、线下订单和贴条，以及快递员的上门取送模式，完整的体系打开了与其他快递的差距。物流行业的本质还是离不开人工配送背后的劳动密集型商业性质，精耕细作的兔子显然是很有好处的。

极兔能否扛起中国快递全球化的大旗？

官网显示，极兔的快递网络覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯等10个国家，服务全球超过20亿人。据业内人士透露，极兔还将继续在拉美、非洲等地设网。

然而，主动“走出去”的不仅仅是极兔。以东南亚为例。中通把加盟快递的模式复制到了柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国。但自营网络密度和市场份额与极兔相比还有很长的路要走。毕竟极兔的终端配送覆盖率在东南亚排名第一。

一家快递，顺丰，走的是另一条路线。收购嘉里后，收购了泰国嘉里的物流网络，在速度和渠道上还是可以玩的。不过，极兔国际还开通了香港直飞印度新德里、南京直飞洛杉矶、深圳直飞巴黎等地区的航班，一步步扩大了国际优势。

断言极兔扛起中国物流行业全球化大旗还为时过早。但不得不说，极兔的快速布局模式取得了一定的成效。对于极兔来说，成功不是短期可以衡量的。至少从全球化的角度来看，极兔比国内其他物流行业更快更高效。

这一步值得鼓励。